Forteci boss Richard Dutton vormel-ühele ei mõtle

Renault maailmasarjas on Sten Pentuse meeskond Fortec üks edukamaid. Mullu oldi FR3.5 tiimide hulgas teine, tänavu pärast Brnos peetud neljandat etappi hoitakse kolmandat kohta Tech1 ja Carlini järel. Boksialal seisev Forteci furgoon on sama suur ja uhke kui teistelgi, ent telk selle kõrval nappide mõõtmete ja tagasihoidliku sisuga. Ning erinevalt paljudest teistest ei jaga tiim soovijatele suveniirideks nokkmütse ega muud nänni. Ent tagasihoidlikkus on petlik. Fortec on üks suuremaid ja edukamaid võidusõidumeeskondi Euroopas ning selle omanik Richard Dutton teab täpselt, mis on oluline ja mis mitte. Oma arvamusi jagas ta meelsasti ka Ruudulipuga.

Milline on su enda võidusõidutaust?

15-aastaselt alustasin jooksupoisina tööd võidusõidumeeskonnas, ühes väga väikeses meeskonnas. Üheksateistkümneselt hakksin ise võidu sõitma. Kui ma olin 26, asutasin oma tiimi. Mul oli tiimi tarvis, et ma saaksin maksta oma sõitude eest. Aga siis ma märkasin, et teiste inimeste töö korraldamine tuli mul hoopis paremini välja. 29-aastaselt lõpetasingi sõitmise ja keskendusin ainult võidusõidumeeskonnale. Sest peale ma olengi sellel alal töötanud.

Veebis on kirjas et Fortec asutati aastal 1996.

Mu esimene tiim kandis nime Richard Dutton Racing. See tegutses kuni 1989. aastani, kui ma Kenny Bräckiga Rootsis F3-tiitli võitsin ja tiimi kinni panin. Olin just otsustanud, et ma ise enam võidu ei sõida ja hakkasin kinnisvaraarendajaks.

Aga lõpuks pöördusin ikkagi tagasi võidusõidu juurde tänu Eddie Jordanile, kes kutsus mind rootslase Rickard Rydelli F3000-autot jooksutama. Seejärel läksin konsultandina tööle Forteci tiimi. Olles seal mõned aastad töötanud, jõudis asi nii kaugele, et ma ostsin selle tiimi ära. Talvel 1995/1996 sai minust tiimijuht ja sellest algabki Forteci praegune ajalugu. Esimesel aastal – 1996 – sõitsime Juan Pablo Montoyaga Briti F3s, siis edenesime F3000sse ja nii see on läinud kuni tänaseni.

Kui suur on su tiim, näiteks kõrvalboksis asuva Carliniga võrreldes?

Carlin ja Fortec ongi kaks suurimat võidusõidumeeskonda Euroopas. Meil töötab umbes 50 inimest. Meil on kokku viis tiimi: Euroopa vormel-BMWs, Briti vormel-Renault TOCA- ja BARC-sarjas – need on küll mõlemad FRenault, aga autod on seal erinevad –, briti vormel-3s ja siis on meil Renault’ maailmasarja tiim. See on meie lipulaev, kõige suurem meeskond.

Ja sa ise käid tavaliselt kaasas WSRi tiimiga?

Jah, Renault’ maailmasari on minu prioriteet. Sel nädalavahetusel sõidab meil veel FBMW tiim Hollandis Zandvoortis, kus me täna (pühapäeval, 6. juunil – TV) hommikul ühe võidusõidu võitsime. FRenault sõidab Oulton Parkis, seal me saavutasime nädalavahetusel kaks teist kohta Stig Blomqvisti (endine autoralli maailmameister võitis samal ajal showvõistluse Laitses – TV) 16-aastase poja Tomiga. Aga mina veedan kõige rohkem aega ikka WSRi tiimis.

Kui palju sa igapäevategemistesse sekkud?

WSRi tiimi juhib Jamie Dye, kes on endine Red Bulli F1-tiimi peamehaanik. Ta alustas kunagi minu juures, 1996. aastal oli ta Montoya auto nooremmehaanik. Meil töötas ta kuni 2001. aastani, läks siis tollal Jaguari nime kandnud F1-tiimi, millest hiljem sai Red Bull. Tema juhib WSRi meeskonda täpselt nii, nagu see oleks tema oma meeskond. Mida mina siis teen? Mul on viis tiimijuhti, ma jälgin nende tegemisi.

Nii et oled siis tiimijuhtide juht?

Nojah. WSRi tiimis saan ma abiks olla strateegia kujundamisel – millal teha boksipeatus, millal panna alla uued rehvid, millal… No ühesõnaga siis, kui nad pole kindlad, olen mina nagu kindlustuspoliis, saan avaldada oma arvamust.

Kuidas su tiim töötab?

Paljud teised tiimid töötavad ilmselt teistmoodi, aga meie kohtleme kõiki oma inimesi nagu pereliikmeid. Sel nädalavahetusel on pisut teisiti, sest tiimid on võistlustel. Aga tavalisel päeval ei tule meie sõitjad ja mehaanikud mitte tööle, vaid nad tulevad pigem nagu perekonna juurde. See on meile väga oluline, me üritame luua õhkkonda, kus igaüks on igaühe jaoks, täpselt nagu perekonnas. Seal pingutavad kõik üksteise heaks. Just sellisel viisil töötab ka Fortec.

Võimatu on mitte märgata, et Carlini või Interwetteni telk on palju uhkem kui Fortecil.

Nii ta on. Väga lihtne on kulutada palju raha asjadele, mis autot kiiremaks ei muuda. Minu meelest on meie väike telk meile igati kohane, see on täpselt see, mida vajame. Meil pole vaja suurt hulka vilkuvaid ja läikivaid asju, meile meeldib ajada asju konservatiivselt ja korralikult. Olemasolevat raha kulutame pigem auto peale kui telkidele või muudele asjadele.

Milline on Forteci väljapaistvaim saavutus?

Väljapaistvaim? Võit tänavuse aasta esimesel WSRi nädalavahetusel oli väljapaistev saavutus. Me oleme võitnud palju FRenault- ja FBMW-tiitleid, need on kõik väljapaistvad saavutused. Aga tänavune parim saavutus on kindlasti Steni võit Motorlandis.

Kas see tuli sulle üllatusena?

Ei, ma ei ütleks, et olime üllatunud. Olime väga õnnelikud, sest Sten oli talvistel testidel väga kiire olnud. Kui vaadata, kust ta 18 kuud tagasi alustas ja kus me praegu oleme, on ta WSRis viimase kahe aasta jooksul kõige rohkem arenenud sõitja. Tema esitused on selle ajaga paranenud rohkem kui kellelgi teisel.

Sa mainisid FRenault ja FBMW tiitleid. Aga miks Fortec suuremates klasside nii edukas pole olnud?

Me lõpetasime WSRis eelmisel aastal teisena ja loodetavasti õnnestub meil tänavu võita.

Sinu tiimis sõitnud pilootidest saaks moodustada autovõidusõidu kuulsuste halli. Keda sa ise kõige silmapaistvamaks pead?

Ma olen töötanud koos paljude silmapaistvate inimestega. 1980. aastatel tuli Kenny Bräck meiega Rootsi F3 meistriks, hiljem sai temast Indy 500 võitja. Juan Pablo Montoyat pean ma väga eriliseks. Lähiminevikust on Heikki Kovalainen üks kõige täiuslikumaid sõitjaid, kellega ma koos olen töötanud, loomuliku ande ja loomuliku kiirusega. Aga ma olen näinud ka väga andekaid sõitjaid, kes ei tea, kuidas edasi minna. Steniga on see hea asi, et ehkki tal pole võib-olla sama palju looduslikku annet kui mõnel teisel, on tal see-eest töötahe. Ta on valmis töötama ja töötama ja töötama. Sellised sõitjad jõuavad väga tihti tippu, sest nad peavad kõvemini tööd tegema. Sten on just üks sellistest.

Kuhu Sten sinu arvates jõuda võib? Tema kriitikud ütlevad ikka, et ta on juba 28 ja tal pole mingit tulevikku.

Ohhoo! Mina küll nii ei arva. Ma arvan, et noorem olla on tõesti moodne, aga Sten võib veel paljugi teha. Kindlasti tahaks ta jõuda vormel-ühte. Kui ta suudab edeneda nii nagu praegu ja edaspidigi sõite võita, siis ma olen kindel, et tal on olemas kõik võimalused sinna jõuda. Kui ta F1 ei jõua, siis ma olen kindel, et temast saab professionaalne tehasemeeskonna võidusõitja näiteks Le Mans’is. Tal on veel vähemalt 15 aastat aktiivset karjääri ees. Aga ma arvan, et hetkel on eesmärk ikkagi F1. Me teeme praegusel tasemel oma parima, et teda selles aidata ja vaatame, mis juhtub.

FR3.5 auto on juba üsna vana. Milline võiks olla selle masina ja sarja tulevik?

Auto põhineb 2006. aasta Renault F1-autol, kui Dallara ehitas Renault’ tellimusel 26 masinat. Meie meelest on see väga radikaalne auto ja me ei tahaks, et nad seda muudaksid. Nad tahavad auto välja vahetada 2011. aastaks, aga meile meeldiks, kui sama šassii edasi kasutusse jääks ja sinna pandaks uus, suurem ja võimsam mootor.

WSRi veebsait kirjutab, et mootor võib E85ga arendada 500 hobujõudu. Aga kas tegelikult ka etanooli kütusena kasutatakse?

Ei, me kallame sinna ikka puhast bensiini sisse. See peaks dünamomeetril 480 hobujõudu välja andma.

Vana kooli võidusõiduhuvilised väidavad tihti, et monoklassid nagu FRenault või FBMW, takistavad sõitjate arengut. Mida sina sellest arvad?

Hea küll, aga ainus võistlusklass, mis praegu pole monoklass, on vormel-3. See on ainus, kus auto juures midagi muuta saab. FBMW, FRenault – seal on kõik autod ühesugused. See õpetab olemasolevast materjalist maksimumi võtma. Nii et mina ei arva, et sellised autod nagu meil WSRis, arengut segaksid. Noorte sõitjate jaoks – WSR on eelkõige noorte sõitjate kasvatamise programm – on see minu arvates parem kui GP2. Ta ei ole nii kallis ja reeglite täitmist jälgitakse väga-väga täpselt. Tehnilise kontrolli tase on väga kõrge. Ma arvan, et kõik mootorid on täpselt võrdsed. Teistes kategooriates nagu GP2 või GP3 ma ei usu, et mootorid oleksid võrdsed, seal on suured erinevused olemas. Koor, ma mõtlen sõitjaid, tõuseb meil kindlasti pinnale.

Kas su tiim vormel-3 eurosarjas ka on kaasa teinud?

Ainult mõnel üksikul võidusõidul. Meid ei valitud kunagi osalejate hulka, nad oleksid tahtnud, et me oleksime osalenud kogu sarjas ja loobunud briti sarjast. Muidu poleks meid peale lastud. Nüüd nad sooviksid juba ise meid võistlema, sest osalejaid on nii vähe. Aga ma ei usu, et eurosari tuleval aastal enam üldse toimub.

Ma just tahtsin seda küsida.

Nemad tahaksid, et meil (Briti F3-sarjal – TV) oleks mandri-Euroopas rohkem sõite, siis saaks kaks sarja ühendada. Aga meie ei taha ühinemist, meil pole seda tarvis. Meil on 23-24 autot, tugev koosseis. Eurosarja omad käisid Silverstone’is meie võistlusel, neile see meeldis ja kõige tõenäolisemalt tulevad nad järgmiseks aastaks briti sarja üle. Briti sarjas on 30 võidusõitu, kolm igal nädalavahetusel, see on noorele sõitjale fantastiline võimalus. Kui me vaatame FBMWd kui põhikooli ja FRenault’d kui keskkooli, siis F3 on ülikool.

Kas sina arvad ka, et madalamaid vormeliklasse on liiga palju?

Jah, ma olen täielikult sellega nõus. Ma arvan, et koht on olemas FBMWle, FRenault’le, F3le ja WSRile. Aga ma pole nõus F2 kontseptsiooniga. Sellisel viisil ei õpi sõitjad seal mitte midagi, sest nad ei tööta üks-ühele koos isikliku inseneriga. F2s on üks insener kamba peale ja sellest ei õpi midagi. Sõitja peab inseneriga peab koos töötama nagu üks tervik, see on väga oluline.

Kas sa F1le ka mõtled?

Ei. Ma olen seal töötanud.

Aga sinu omast palju väiksemad tiimid läksid ju vormel-ühte?

Jah, aga ma ei taha seda. Ma olen olnud F1s, ma olen olnud F1-sõitjate mänedžer. F1 on minu meelest lihtsalt äri. Siin sarjas on palju kirge ja pühendumust, siin on palju inimesi, kes ihkavad võidusõite võita. F1 on minu meelest rohkem äri kui sport. Mulle meeldib noorte sõitjatega tegeleda, ma tahan sellega tegeleda. Mind on küll kutsutud ühel või teisel viisil F1s osalema, aga seda ma ei taha teha.

Viimane küsimus: kes tänavu FR3.5 meistriks tuleb?

Kes võidab? Hetkel on kõik väga lahtine. Meie eesmärk on Sten võitjaks aidata. Aga minu meelest on favoriit Daniel Ricciardo, kui teda enne aasta lõpu vormel-ühte ei võeta. Ma olen kuulnud, et ta võib poole hooaja pealt Toro Rossos Buemi asendajaks saada. Paberil oli ta hooaja eel kindlasti favoriit ja ausalt öeldes olen ma natuke üllatunud, et me talle nii lähedal oleme. Me eeldasime, et ta on palju kiirem. Aljošiniga tuleb võidelda ja Guerrieri, WSRi kõige kogenum sõitja, on kindlasti kiire ja väga tugev.